鶴岡市議会 2019-12-09 12月09日－04号
現在、後づけの踏み間違い防止装置は、自動車メーカーでは国内自動車２社が販売しており、取りつけ費込みで約６万円から８万円程度とお聞きしております。その他の自動車メーカーについては、国からの要請を受け、後づけの装置を開発中だと伺っております。
現在、後づけの踏み間違い防止装置は、自動車メーカーでは国内自動車２社が販売しており、取りつけ費込みで約６万円から８万円程度とお聞きしております。その他の自動車メーカーについては、国からの要請を受け、後づけの装置を開発中だと伺っております。
1955年以降、日本の自動車メーカー各社は生産台数をふやし始め、政府も自動車産業の育成を目指し自動車の輸入を制限しました。当時の日本国内の自動車市場はとても小さく、政府が保護貿易主義をとっても他国からの批判も少なかったようであります。その後、当時の通産省の指導のもと、自動車企業は淘汰、合併され、日本の自動車メーカーは徐々に現在の業界体制に集約され始めたようであります。
また、今年度になり、消防自動車メーカーでは、普通免許で運転可能な3.5トン未満の消防ポンプ自動車も開発しており、消防団の車両更新計画に基づいて消防ポンプ自動車の更新時には、普通免許で運転できる車両に移行するなど対応してまいりますので、御理解をお願いをいたします。 ○赤塚幸一郎議長 水戸芳美議員。 ◆８番（水戸芳美議員） 御答弁ありがとうございました。 順次再質問させていただきます。
自動車メーカーでも安全対策の観点から安全装置の開発が進められているようです。現に最新型の車種には自動ブレーキが搭載されているようですし、アクセル、ブレーキの操作ミスによる事故の軽減は期待できるかもしれません。しかし、まだまだ高価ですぐに手の届くような現状ではないと考えます。
本案は、地方税法の一部改正に伴い、被災代替家屋・償却資産に係る固定資産税の課税標準の特例措置の常設化、燃費試験で不正を行った自動車メーカーに納税義務を課する措置などを直ちに適用させるため専決処分したものであり、専決を妥当と認め承認すべきものと決定いたしました。 報第10号専決事項の報告について（酒田市都市計画税条例の一部改正）。平成29年６月７日。承認であります。
自動車分野においても、ガソリン自動車のさらなる燃費の向上、汚染物質の排出が少なく、環境への負荷も少ないエコカーを自動車メーカーが開発・普及してきました。特に近年は、本格的な次世代自動車の開発・普及が強く求められており、各自動車メーカーでの取り組みを初め、国においても普及のための施策を展開しています。
これからの日本経済を見た場合、例えば、自動車メーカー、輸出産業でございます。ここでは６年ぶりでベースアップ、先日、妥協しました。かなり景気のよい輸出産業に関わっている企業はそういう状態にあります。だけれども、これ以上、輸出産業も好況が続くということも、経済は生き物でございますので、これだという限定はできないわけでございます。
○商工課長 個人的にはその通りだと思っているが、大手自動車メーカーが関連企業を集めて事業説明を行っても、技術面では可能であっても価格面でついていけないことがあり、その価格で製造しては受注した会社が潰れるとの話を聞いている。そういった現状の中、理念だけで突き進んでいけないことから、とりあえずは税収と雇用確保という古典的な手段を取らざるを得ない。
景気後退により大手家電メーカー、自動車メーカーなどの製造業では、人員削減や工場の閉鎖が相次いでおります。新規採用を手控える企業も出始めており、予断を許さない状況であります。高校生、大学生を初め、若者の不安や危機感が高まっておるのであります。
自動車メーカーからは、期限つきではありますが無償で車の貸し出しが行われておりますし、素早い対応がなされております。本市としても復興に少しでも手助けができるためにどういう方法があるのか、きめ細かい支援のあり方を検討すべきだと思うところであります。 酒田市は、大火の折に自衛隊を初め全国から支援を受けた自治体であります。それに報いるためにも、今、積極的な息の長い対応が必要なときだと考えるのであります。
倉敷市では、水島地区などに電気自動車メーカーの生産工場と販売店が展開していることや、急速充電施設、給電設備についても官民挙げて整備が進んでおりました。天童市として公用車としての電気自動車の導入と急速充電施設、給電施設の整備についてどのように考えているのか、公共施設、特に市役所と道の駅天童温泉に整備する点についてお尋ねします。
市内の電気自動車用充電設備につきましては、現在電気自動車メーカーの店舗７カ所と、県庁前に設置された急速充電器１台の８カ所を把握しております。充電設備の普及支援等につきましては、電気自動車の普及状況、利用者の要望等を踏まえ検討してまいります。 以上でございます。 ○議長（加藤孝） ５番 渋江朋博議員。 ○５番（渋江朋博） はい。御答弁大変ありがとうございます。
いわば電力供給調整を行うエネルギーマネージメントシステムなどですが，そういったことが要件になっており，自治体だけではなく電力会社やガス会社，自動車メーカーや電気関係，さらにはシステム関係の企業までも参加が必要というような内容でございます。
先ほど40％程度の企業が海外進出を検討しているということは、私はここ一、二年で相当日本の産業構造が変わるんじゃないかなと、こういうふうに思いますし、日本でも実際、この間大手自動車メーカーが２社だか３社、円高によって３カ月間で670億円の利益を失ったと、こういうことなんです。670億円、１社平均にしたって220億円。
方や社会インフラの整備と市民への普及を目指した事業を産学官一体となって、もちろんここには自動車メーカーも入っておりますが、事業を展開しようとしている。そして片一方では、電気自動車を購入して、それをどう使うのか具体的な考えがあまりない。せいぜい市内地域センターとの書類の運搬に使い、市民への環境問題への啓蒙に使うしかない。この差は一体何なんでしょうか。
しかしながら、先般、アメリカに端を発した金融危機は、世界最大の自動車メーカーであるアメリカ、ゼネラル・モーターズやクライスラーが破綻を申請、日本国内の自動車関連企業への影響もかなり多いようであります。一方、在庫調整も進んで一部持ち直した企業もあるようでありますが、大幅減益で赤字となる企業が今もって多く、雇用状況の改善も見受けられないことは大変憂慮される事態であると思っております。
特に輸出の依存により好調を保ってきた自動車業界のダメージは大きく、アメリカのビッグ３の自動車メーカーを初めとする、日本を代表する自動車メーカーも、軒並み30％以上の減産を強いられ、日本の自動車業界だけでも２万人、それに民間企業のリストラ計画を加味いたしますと、おおむねの予測でありますが、10万人前後の規模へ及ぶのではないかとも考えられます。
しかもアメリカのサブプライム問題は、ことしに入って世界的な同時不況へと進行し、日本においても各自動車メーカーのリストラなど、雇用問題に発展するとともに、全産業への不況感に進展している現状にあります。 国政においても、この１年で２人も総理大臣が辞任するなど迷走し、地方自治体や国民は振り回され続けております。
特に自動車関連産業に限った例で申し上げますと、例えば日産自動車と東京大学が異業種研究会を発足させたり、あるいはさまざまな自動車メーカーが、三菱自動車工業とかスバルであるとか、そういったメーカーが、リチウムイオン電池の開発をめぐって、さまざまな連携をしながら、将来に向けた産業を今育成しようとしているところであります。